作为全球增长最快的航空市场之一，印度尼西亚的航空业为企业和投资者提供了大量机会。该行业在航空服务、飞机维护、飞行员培训和基础设施开发等各个领域都具有潜力。
这一增长的一个显著例子是新参与者 BBN 航空，该公司旨在为不断扩大的市场做出贡献。
印尼航空业的前景
就飞机采购量和贸易额而言，印尼是全球增长第二快的航空市场，仅次于中国。
作为世界上最大的群岛，印尼由 17,000 个岛屿组成，东西绵延 5,150 公里（3,200 英里），航空旅行是该国最高效的交通方式。
这一良好增长态势反映在印尼的航空业前景中，突显出对航空旅行的需求不断增长以及对航空基础设施的投资不断增加。国际航空运输协会 (IATA) 预计，到 2034 年，印尼将成为全球第六大航空运输市场。
印尼航空业的增长动力
印度尼西亚拥有强大的航空基础设施，约有 683 个机场，其中包括 35 个商业机场。值得注意的是，国有企业高效管理这些商业枢纽，PT Angkasa Pura I (AP I) 和 PT Angkasa Pura II (AP II)，确保全国的无缝运营和连通性。
印度尼西亚广泛的网络增强了航空业，并支持其作为区域航空旅行主要参与者的作用。2022 年，该国记录了超过 6900 万航空旅客。大多数飞往印度尼西亚的国际航班都抵达苏加诺-哈达国际机场 (CGK)，该机场位于首都雅加达以西约 25 公里处。
印尼当年有 228 条航线，预计未来几年还会增长。尽管面临新冠疫情带来的挑战，导致全球航空旅行量下降，但印尼航空业表现出韧性并开始复苏。
到 2023 年中，雅加达苏加诺-哈达机场和巴厘岛伍拉·赖机场的国际客运量已恢复到疫情前的水平。
尽管维持安全标准和提高运营效率等障碍仍然存在，但印尼在适应不断变化的国际旅行格局方面取得了显著进展。
航空业投资机会
印尼航空市场是全球增长速度第二快的市场，对美国产品表现出强烈的偏好。飞机替换零件和服务市场规模巨大，同时对空中交通管制和机场物流服务（包括地面支持设备）的需求也在不断增长。
2013 年至 2022 年印度尼西亚航线数量
随着印尼航空业的快速扩张，需要大量基础设施、培训和零部件投资才能确保平稳运营。
预计航空业市场在 2022 年至 2028 年期间的复合年增长率 (CAGR) 将达到 6.5%，这使得印尼在维护、维修和大修 (MRO) 领域特别具有吸引力。
这一增长是由不断增长的需求和行业参与者的众多机会推动的。 特别是，由于印尼不断增长的飞机机队、蓬勃发展的旅游业和支持性的政府政策，印尼为 MRO 发展提供了巨大的潜力。
BBN 航空作为印度尼西亚最新的中型航空公司起飞
BBN 航空印尼分公司已正式成立，成为该国最新的中型航空公司。该航空公司于 2024 年 3 月获得航空运营许可证 (AOC) 后，于 2024 年 9 月 27 日开通雅加达-泗水首航，开始运营。
BBN 航空印尼分公司于 2022 年在雅加达成立，是总部位于都柏林的 Avia Solutions Group 当地分公司。根据其网站，这家航空服务提供商专门从事 ACMI 租赁、包机运营、空运服务和定期航班。
BBN 航空客运服务的推出正值政府面临商用飞机短缺之际，这导致机票价格上涨，并减缓了旅游业从 COVID-19 疫情的影响中复苏的速度。
印度尼西亚航空业的类型
印尼航空业连接群岛，促进客运和货运。航空业涵盖从航空公司到飞行员培训学校等各种领域，提供多种服务。
航空公司
这些航空公司为国内和国际的乘客和货物提供定期航班。在印度尼西亚，嘉鲁达航空和狮航等航空公司是该领域最突出的参与者。
航空包机
包机航空公司根据乘客协议运营常规航班以外的航班。它们拥有合法的商业运营许可。例如印度尼西亚的 Susi Air 和 Premi Air。
飞行员校
这些教育机构提供飞行员培训。印度尼西亚拥有几所著名的飞行员学校。其中包括国有的印度尼西亚中小学 (STPI)、巴厘岛国际飞行学院和努沙国际飞行学院。
私人飞机
在印度尼西亚，这一领域尚未得到充分利用。虽然许多个人和组织使用私人飞机，如 MAF 和 BPPT，但由于当地法规不利，大多数飞机都在国外注册。许多印度尼西亚机主主要在国内运营这些飞机。
农业飞机
农业飞机用于大面积施肥和喷洒农药，大大提高农业效率。然而，尽管印度尼西亚的农业用地广阔，但只有少数公司从事该行业。
飞机维修组织 (AMO)
GMF Aerosia（由 Garuda 拥有）、Batam Aero Technic（由 Lion Group 拥有）和 Merpati Maintenance Facility (MMF) 等公司提供维护服务。目前，印度尼西亚只有航空公司拥有 AMO，因此许多非航空公司都寻求海外维护，尤其是在新加坡和澳大利亚。
培训中心
像加鲁达培训中心这样的机构为航空业专业人士提供认证计划，确保劳动力技能熟练。
航空业内部的挑战
印尼航空业面临着过去十年来愈发严峻的挑战。尽管航空业近期有所复苏，但这些问题仍对航空公司、监管机构和航空相关企业产生影响。以下是一些关键挑战：
维护、安全和基础设施限制
在疫情爆发之前，印尼航空业就频频发生事故，过去十年中发生了上百起严重事故。这引起了人们对提高安全标准、加强监管和改善基础设施的关注。
在战略投资的推动下，该国航空业正在迈向复苏。印尼鹰航在 2022 年报告了创纪录的净利润，预示着增长前景良好。
运营成本上升
印尼商业航空公司面临飞机运营成本上升的问题，卢比兑美元汇率波动对其影响显著。约 70% 的航班运营成本与美元挂钩，这些波动严重影响燃油、飞机租赁和维护费用。
汇率波动使航空公司难以有效管理成本，因此必须调整运营策略。
政府协调
另一个紧迫的挑战是，政府各部门需要就汇率对交通成本（包括航空旅行）的影响进行更有效的协调。
印度尼西亚国家航空运输协会 (INACA) 呼吁相关部门之间加强沟通，特别是在调整经济舱票价上限方面。交通部正在讨论修改机票价格上限，以帮助缓解成本压力。
商用飞机短缺
航空业还需要大约 200 架商用飞机。由于商业周期和疫情后旅行需求激增，这一短缺导致机票价格上涨，阻碍了旅游业的复苏。
这种短缺促使 BBN 航空等新公司（最近推出了客运服务）来应对不断增长的需求。
政府支持和机票减价计划
为了应对其中的一些挑战，政府正在介入，计划从 10 月开始将国内机票价格降低 10%。旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺 (Sandiaga Uno) 宣布，票价降低将通过降低机票增值税 (VAT)、航空燃料和飞机零部件进口税等关键部件的税收来实现。
这项举措旨在让航空旅行更实惠，刺激旅游业，并支持航空业从疫情的影响中复苏。
与 InCorp 合作投资印度尼西亚航空市场
尽管面临挑战，印尼航空业仍有望实现显著增长。预测显示，到 2037 年，印尼将成为全球第四大航空市场，每年服务约 3.9 亿名乘客。这为希望涉足这一蓬勃发展的行业的投资者和企业提供了巨大的机会。
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