印度尼西亚正在大胆地走向可持续交通。众所周知，电动汽车市场一直在增长，最近，印度尼西亚政府宣布了对氢动力汽车的授权。
氢燃料汽车由氢燃料电池提供动力。因此，为了保持首都的绿色，到2040年，所有努桑塔拉（IKN）汽车都将缓慢发展，只用于氢动力汽车。这一雄心勃勃的计划从最初的重点转向了电池电动汽车（EV）。
什么是氢动力汽车？
氢汽车，也称为燃料电池汽车，是一种使用氢气发电的电动汽车。能量转换过程发生在燃料电池中，车辆油箱中的氢气与空气中的氧气反应产生电力，然后为汽车的电动机提供动力。
与传统的电池电动汽车不同，氢动力汽车不需要插电充电。相反，它们用氢气加油，这可以相对快速地完成，提供与传统汽油车加油类似的体验。以下是关于氢动力汽车工作原理的简单说明：
电动发动机
氢燃料汽车使用燃料电池发电，然后为电动机提供动力来移动车辆。它们使用氢气作为燃料，通过与空气中的氧气发生化学反应来发电。
燃料电池
关键的区别在于它们如何发电。氢动力汽车使用燃料电池堆代替大型电池组。该电池组通过电化学反应将汽车油箱中的氢气与空气中的氧气结合，产生电力、水蒸气和热量。
氢气罐
氢气储存在氢汽车上的高压罐中。这种储存方法允许更高密度的氢气，使其成为储存车辆燃料电池中使用的燃料的有效方法。
印尼计划用氢燃料电池为IKN的全氢汽车提供动力
政府计划在未来的首都努桑塔拉（IKN）强制使用氢燃料汽车。这一授权标志着即将到来的东加里曼丹新首都从最初强调电池供电的电动汽车（EV）转向了新的重点。
目标是在2040年后执行这一任务，中期目标是到2035年让50%的汽车使用氢气。
氢气比电动汽车好吗？
氢气，主要是绿色氢气，是通过使用可再生能源的水电解生产的。它被认为是一种可行的汽车燃料候选者，因为它唯一的排放物是水，而化石燃料燃烧会释放毒素和温室气体。
氢汽车可以通过燃料电池发电，这使其成为一种有前景的技术，可以满足各种各样的电能和热能需求。这包括机动车，氢燃料汽车只需3-5分钟即可完全加油。
能量回收过程比电动汽车电池充电快得多，直流快速充电需要20分钟到1小时，家用充电需要4-10小时。
氢动力汽车与电动汽车
| 方面 | 电动汽车 | 氢气 |
| 排放 | 零排放车辆 | 零排放车辆 |
| 总拥有成本 | 每公里12.26元 | 每公里15.71元 |
| 能源消耗 | 1.3千瓦时/公里（每公里4810印尼盾） | 0.06公斤/公里（每公里2079印尼盾） |
| 市场价格 | 50亿DR（MAB），53亿IDR（比亚迪K-9） | 90亿至100亿印尼盾（丰田索拉AC同步） |
印度尼西亚在基于天然气和/或煤气化生产氢气方面具有比较优势。据分析，印度尼西亚境内的储量比欧盟、日本、韩国和东盟成员国的储量生产效率更高。
然而，被称为燃料电池电动汽车（FCEV）或燃料电池和氢气（H2FC/FCH）的氢动力汽车可能优于全电动汽车（EV）。请参阅下表，来自Kompas和Kim等人（2021）在欧洲的研究，发表在Energies，2021，144384上。
另外两个因素导致了氢燃料汽车的高昂价格。首先，这些车辆需要能够安全储存高压压缩氢气的“超级特殊”油箱，或者如果氢燃料是液体，则需要低温油箱。其次，燃料电池堆中使用的材料，特别是铂，相对昂贵。
氢动力和电动汽车的优缺点
尽管许多研究表明电动和氢动力汽车是环保的，但评估它们的优缺点对于决定购买哪辆车至关重要。以下是氢气和电动汽车的主要优缺点。
氢燃料汽车
| 赞成 | 欺骗 |
| 快速加油：氢燃料汽车受益于高效快速的加油过程，可以在几分钟内加油。 | 基础设施有限：加氢站的稀缺使这些汽车不太适合广泛使用。 |
| 远程：这些车辆在单个油箱上提供更长的续航里程，可以在不频繁加油的情况下进行更长的旅行。 | 高成本：氢燃料汽车价格昂贵，不同国家的加油成本差异很大。 |
| 零排放：氢燃料汽车只排放水蒸气，使其成为零排放汽车。 | 生产挑战：生产氢气是能源密集型的，通常依赖于不可再生能源。 |
电动汽车
| 赞成 | 欺骗 |
| 发达的基础设施：电动汽车受益于更先进的充电站网络，全球政府对此进行了大量投资。 | 范围有限：一个显著的缺点是，与电池充电所需的长时间相比，它们的范围有限。 |
| 无排放且经济高效：电动汽车运行安静，不产生排放。它们通常也更实惠，充电成本更低。 | 电池寿命：电动汽车电池的寿命有限，很难正确处理。定期更换是必要的。 |
| 低维护：电动汽车的运动部件较少，可靠性高，维护需求低，降低了整体成本。 | 发展充电网络：在扩建的同时，充电站网络仍在发展中，目前约有1000个充电站可用。 |
氢能汽车的未来和印尼作为全球电动汽车中心的预测
印尼的目标是成为全球电动汽车中心。最近，印度尼西亚宣布计划到2040年，IKN的所有车辆都将由氢汽车和燃料电池供电。
这种向氢技术的转变表明，未来电池电动汽车和氢动力汽车都可以发挥重要作用。印尼丰富的资源使其在电动汽车竞争中处于强势地位。该国拥有丰富的镍储量，这是当今大多数电动汽车使用的锂离子电池的关键成分。
印尼对铝、铜和锡等关键矿物的生产进一步巩固了其在电动汽车生态系统中的地位。这一资源优势预计将在未来几年产生重大的经济影响。
电动汽车市场形势
分析师预测，印尼的电动汽车市场将不断增长，预计到2030年，将有200万辆电动乘用车和1300万辆电动摩托车上路。
根据AC Ventures的数据，到2030年，印尼电动汽车的总市值预计将达到200亿美元，复合年增长率（CAGR）为58.5%。
然而，随着IKN将重点放在氢动力汽车上，印度尼西亚正在寻找不仅仅是电池电动汽车。这种双重方法使印度尼西亚成为探索清洁交通技术未来的领导者，有可能成为成熟和新兴电动汽车解决方案的全球中心。
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